El secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, advirtió ayer a los usuarios del nuevo túnel de Vielha que el Servei Català del Trànsit cerrará un carril del corredor a la circulación cuando el tráfico sea demasiado intenso. La medida, que se adoptará por razones de seguridad, cayó como un jarro de agua fría en el Vall d'Aran, donde autoridades y vecinos estaban dispuestos a movilizarse, antes de la apertura, si el túnel no tenía tres carriles "No podemos permitir que nadie se quede parado en el túnel por un atasco", argumentó ayer Morlán, que visitó la infraestructura puesta en marcha el pasado día 4. Esta situación puede producirse, dijo, cuando los vehículos tengan que pasar de los dos carriles del interior del corredor en sentido sur al único carril en este sentido de la circulación con que cuenta la carretera N-230. SIN TELEFONÍA MÓVIL Al aceptar que se habilitasen tres carriles --dos en dirección a Lleida y uno hacia Vielha-- en el interior de la galería, el Ministerio de Fomento demostró, según el secretario de Estado, "que se pueden hacer instalaciones magníficas colaborando con el territorio". Sin embargo, matizó Morlán, "los tres carriles tienen condicionantes y habrá momentos en que se tendrán que reducir a dos". El número dos de Fomento reconoció que el nuevo túnel, bautizado con el nombre de Juan Carlos I, se ha abierto al tráfico con algunos déficits, entre ellos el servicio de telefonía móvil. "No hay cobertura, pero estamos en contacto con las compañías operadoras para resolver esta circunstancia", anunció. El ministerio trabaja contrarreloj con los bomberos de la comarca para cerrar un protocolo de emergencias para el túnel. "Ahora se está aplicando un documento genérico, pero una infraestructura como ésta requiere de unas instrucciones y un programa específicos", afirmó el Síndic d'Aran, Francesc Boya. El informe estará listo en unas semanas. El próximo paso del ministerio será acondicionar el viejo túnel, ahora cerrado y destinado a convertirse en galería de evacuación y en corredor para los vehículos con mercancías peligrosas. Mientras, Fomento está a punto de adjudicar el estudio para analizar el trazado de la nueva carretera que ha de unir el túnel con la frontera francesa. Sigue leyendo...

Los técnicos de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) de Gijón realizaron ayer un profundo estudio del camión implicado en el atropello que provocó la muerte de Marta Bada, de 40 años, para determinar si el suceso se debió a un fallo de los frenos, como declaró el conductor a la Policía Local, o a algún otro tipo de defecto mecánico. Fuentes cercanas al conductor aseguraron ayer que J. A. M. G., de 39 años, está en posesión de todos los permisos requeridos para conducir camiones con el tonelaje y las características del implicado, al tiempo que señalaron que está «muy afectado» por lo ocurrido. La Policía Local investiga si hubo un problema mecánico en el camión de reparto de butano que provocó el accidente de la avenida de la Constitución del pasado jueves, en el que falleció Marta Bada Álvarez, atropellada en el paso de peatones situado frente a la entrada principal del centro comercial Costa Verde, en el que trabajaba. Marta Bada, de 40 años, vivía en Pumarín con su marido, trabajador también del mismo centro comercial. Los responsables municipales precisaron que el vehículo fue sometido ayer a un intenso reconocimiento técnico en la estación de la ITV de Gijón para verificar si tuvo un problema de frenos, como aseguró a la Policía Local el conductor, J. A. M. G., de 39 años, tras el suceso. La medida forma parte de la investigación, y el informe técnico de la ITV se enviará al Juzgado que instruye el caso junto con el atestado policial, la declaración que realizó el conductor del camión ante la Policía Local momentos después del accidente y el vídeo del mismo que grabó la cámara de seguridad que tiene la Policía Local para controlar el tráfico en la zona. El conductor fue detenido tras el accidente y ayer quedó en libertad pendiente del juicio, que será por el procedimiento abreviado. La Policía Local le acusa de un delito de imprudencia con resultado de muerte. J. A. M. G. dio negativo en las pruebas de alcoholemia y, aunque en un principio se dudó de que estuviera en posesión de los permisos de conducir exigidos para llevar ese tipo de camiones, fuentes cercanas a él precisaron ayer que tiene carné para conducir camiones del tonelaje del implicado en el suceso (el C1), así como el de transporte de mercancías peligrosas. Las mismas fuentes afirmaron que J. A. M. G. está «muy afectado» por lo ocurrido. «Lo peor es para la otra familia, pero él lleva muy dentro el accidente». El forense concluyó ayer la autopsia de Marta Bada Álvarez, cuya capilla ardiente quedó instalada en la sala 12 del tanatorio de Cabueñes. El funeral por su eterno descanso se oficiará hoy, sábado, día 1, a las 16.30 horas, en la iglesia parroquial de San Julián de Roces. Posteriormente, sus restos mortales serán incinerados en el tanatorio Gijón-Cabueñes en la intimidad familiar. Durante todo el día fueron constantes las manifestaciones de dolor de amigos, compañeros y familiares. Sigue leyendo...

La autovía A-41, entre Ciudad Real y Puertollano, está cortada a consecuencia del accidente de un camión que transportaba gasóil, cuya carga se ha derramado en la calzada casi en su totalidad. Según la subdelegación del Gobierno en Ciudad Real, el corte de tráfico se ha producido a la altura del kilómetro 180 en el sentido Puertollano, aunque la Guardia Civil de Tráfico ha habilitado un desvío alternativo para los vehículos por la antigua N-420. El accidente tuvo lugar en el kilómetro 185, en el término municipal de Caracuel de Calatrava al salirse de la vía y volcar posteriormente en la mediana de un camión que transportaba gasóil, carga que quedó totalmente derramada. La Guardia Civil de Tráfico ha activado el protocolo de actuación en el caso de accidentes con mercancías peligrosas. El camionero ha resultado herido leve. Sigue leyendo...

Los túneles de las carreteras asturianas tienen un nivel de seguridad aceptable, según los informes que viene realizando la Fundación RACC en los últimos años, dentro del proyecto «Eurotap». Sin embargo, algunos de los estudiados presentan ciertos defectos que pueden llegar a ser importantes en caso de que se registre una emergencia importante, como un incendio. El peor túnel que tienen que sufrir los asturianos no está, sin embargo, en Asturias, sino en León, concretamente el de Barrios de Luna, en la autopista del Huerna, calificado de «insatisfactorio». El último de los túneles asturianos estudiado por la Fundación es el de Fabares, en la autovía de Villaviciosa (A-64), puesto en servicio en 2003. El túnel tiene un tráfico diario de 14.000 vehículos, una circulación moderada, motivo por el que se considera de bajo riesgo. El porcentaje de vehículos pesados (un 9 por ciento) también es bajo, lo que reduce el riesgo. Sin embargo, se detectan algunos defectos. No se activa automáticamente la ventilación ni se cierra el túnel en caso de incendio. Además, los vehículos de rescate no pueden pasar por los portales (los pasos abiertos entre los dos tubos del túnel, uno en cada sentido). No hay vías de rescate practicables entre los tubos y las comunicaciones entre el personal del túnel, la Policía y los bomberos no pueden ser continuas. Ya en otro capítulo, el personal del túnel no recibe formación regular, ni se realizan prácticas de emergencia con regularidad, siempre según el informe de RACC. Además, no hay restricciones para el transporte de mercancías peligrosas. Pese a esto, la calificación del túnel es «aceptable», puesto que la amplitud de los carriles es suficiente, hay buenos arcenes e iluminación y está vigilado por vídeo las 24 horas del día. Además, el sistema de ventilación empuja el humo en dirección del tráfico, con lo que todo aquel que se encuentre delante del foco del incendio se verá libre de humos y podrá abandonar el túnel a través de las salidas de emergencia situadas cada 500 metros. Mejor valoración recibe el túnel de Niévares, en el tramo Gijón-Villaviciosa de la Autovía del Cantábrico (A-8). La única pega que encuentra el RACC a este túnel es la ausencia de estacionamientos para averías. Por lo demás, la valoración es buena, sobre todo por la facilidad de evacuación, al haber salidas de emergencia cada 400 metros, perfectamente señalizadas. Otro túnel que recibe la valoración de «aceptable» es el del Padrún, en la carretera Oviedo-Campomanes. Las salidas de emergencia están perfectamente señalizadas, pero adolece de algunos defectos, como la ausencia de limitaciones para transportes de mercancías peligrosas, la existencia de un arcén demasiado pequeño (un metro) y de ventiladores para casos de incendio no resistentes a altas temperaturas. Además, cuando se notifica un incendio no se activan de forma automática los ventiladores ni se cierra el túnel. Cuando el RACC realizó esta valoración, no se había probado la capacidad de los ventiladores y no se realizaban ejercicios de emergencia. Finalmente, el túnel de Barrios de Luna es el que presenta mayores defectos, como iluminación insuficiente, unas salidas de emergencia situadas a más de 800 metros y no señalizadas, elementos no resistentes al fuego y un radio de cobertura de bomberos de media hora, quizás excesivo para un caso de emergencia seria. Sigue leyendo...

El Morell (Tarragona). (EFE).- El simulacro de activación del Plan de Emergencias del Sector Químico de Tarragona (Plaseqta) que se ha realizado en Repsol YPF Química del polígono norte de Tarragona se ha saldado sin incidencias destacables, pese al "desigual" confinamiento de la población. En el ejercicio se ha simulado un accidente de categoría 3, consistente en la rotura parcial de la tubería de un depósito de óxido etileno, con fuga de este gas tóxico inflamable y la creación de una nube tóxica, que ha causado catorce heridos, cuatro de los cuales han sido evacuados a centros hospitalarios. Además, el accidente ha obligado a activar las sirenas en El Morell, La Pobla de Mafumet y el barrio de Puigdelfí, en Perafort, se ha recomendado el confinamiento de la población y se ha simulado el corte del tráfico ferroviario y de las carreteras N-240 y T-750. Como consecuencia de este hipotético accidente químico, se ha producido un choque frontal en el que un camión cisterna ha perdido parte de la carga de oleum, un ácido sulfúrico fumante y muy corrosivo, que ha provocado un herido. En la zona se ha instalado un área sanitaria, donde se han atendido a los heridos por intoxicaciones, traumatismos y quemaduras que no han tenido que ser derivados a hospitales. La Dirección General de Protección Civil ha activado, a las 10.12 horas, la fase de emergencia del Plaseqta, que afecta a 45 industrias y catorce municipios del Camp de Tarragona y se han puesto en marcha las sirenas de los tres municipios afectados. La alarma se ha desactivado a las 11.43 horas, una vez se ha reparado la fuga del depósito de ácido de etileno y después de que los técnicos de control ambiental, que han tomado medidas de contaminación en los municipios afectados, han comprobado que no había peligro para la población. Según ha explicado el secretario general de Interior, Relaciones Institucionales y Participación, Joan Boada, a partir de ese momento han sonado las sirenas de El Morell, La Pobla de Mafumet y Puigdelfí para advertir del fin de la emergencia, por lo que se ha dado por finalizada la orden de confinamiento de la población. Tras controlar la fuga de ácido, se ha trasvasado el producto que había quedado contenido en el interior del depósito, una operación que ha finalizado a las 10.52 horas, y, paralelamente, se ha solucionado la fuga de la cisterna de oleum, por lo que a las 10.55 horas se ha desactivado la emergencia en el interior de Repsol. Aunque ha considerado que el simulacro ha sido muy positivo, Boada ha reconocido que hay aspectos mejorables, como la coordinación entre el consejo asesor que se ha constituido en el Centro de Emergencias de Cataluña (CECAT) de Tarragona y los grupos operativos, o el sonido de la actual megafonía de El Morell. La información a la ciudadanía "ha funcionado correctamente" y sólo se han registrado seis llamadas en el 112, aunque el confinamiento de la población ha sido "desigual", en parte porque "no era obligatorio". Aunque la mayoría sabía que se estaba realizando un simulacro, muchos han asegurado que, en caso de accidente real, cogerían el coche y abandonarían sus casas, en vez de encerrarse en las viviendas, como dispone el Plaseqta. Entre el operativo han participado 250 personas, además de otras cincuenta de los ayuntamientos implicados y de Repsol. El último ejercicio del Plaseqta que implicaba el confinamiento de la población tuvo lugar en el año 2001. Sigue leyendo...

El secretario general de Interior de la Generalitat, Joan Boada, mostró hoy la voluntad de realizar cada año simulacros del Plaseqta (Plan de Emergencia Exterior del Sector Químico de Tarragona) para que la población "sea consciente" de cómo actuar en un caso real de accidente en la petroquímica. De hecho, ya se han hecho algunos contactos con empresas para empezar a preparar el ejercicio de 2008, según explicó. El último simulacro similar en Tarragona se realizó en 2001, cuando se simuló un accidente en el polígono de Bonavista. Boada hizo este anuncio en la rueda de prensa de valoración del simulacro realizado hoy en la empresa Repsol YPF. El ejercicio se calificó de "positivo" y sin incidencias, ya que "no falló nada". Según él, "se cumplieron los objetivos" y los efectivos y la coordinación funcionaron. Un apartado que lo hizo de forma "desigual" fue el confinamiento de las personas de las poblaciones afectadas. Por eso, en un futuro no se descarta potenciar esta medida de seguridad en los simulacros. Según Boada, "el confinamiento no es difícil ni complicado y debe entrar en la consciencia de la población". Como aspectos a mejorar también se contempla una "más rápida comunicación" entre los centros de coordinación. Además, Joan Boada reiteró que el año que viene se cambiará la sirena de El Morell porque su sistema actual (conectada a la megafonía del ayuntamiento) "no es suficiente". EL SIMULACRO El simulacro empezó sobre las 10 horas y consistió en un escape en el depósito de ácido etileno del complejo químico de Repsol YPF en Tarragona, que se iniciaba en categoría 2 pero pasó a 3 porque produjo una nube tóxica que llegó a la población. Paralelamente, se produjo en el mismo centro un accidente de tráfico con vertido de óleum de un camión cisterna. En la actuación participaron 250 personas, de los que 50 eran bomberos de la Generalitat, y 40 vehículos en total, entre los de los Bomberos y las fuerzas de seguridad. El accidente afectaba a los municipios de El Morell, La Pobla de Mafumet y Perafort. En una primera fase, se procedió a la evacuación de los cuatro heridos al hospital de campaña que se construyó en el mismo centro, y a la contención del escape. Al mismo tiempo, se activaron el Plaseqta en fase de emergencia, el Consejo Asesor y los Planes de Actuación Municipal de las poblaciones afectadas. Alrededor de las 10.35 horas, media hora después del accidente, sonaron las sirenas de emergencia de los municipios afectados, lo que obligó al confinamiento en sus casas de los vecinos. Este aspecto fue seguido de forma "desigual". Joan Boada destacó la implicación de los centros escolares de primaria y secundaria que siguieron las indicaciones que se habían dado. Éstas consisten en quedarse en casa o en el centro cerrando puertas y ventanas y escuchar la radio para saber cómo actuar. Paralelamente, efectivos de Mossos d'Esquadra, Guardia Civil y Policía Local simularon el corte de carreteras y la regulación del tráfico en la zona. A las 11.43 horas, una vez contenido el escape de producto tóxico y cuando los técnicos de Medio Ambiente que miden los niveles de contaminación certificaron que no había peligro, se desactivó el plan y sonaron las alertas de fin de emergencia en las sirenas de los municipios, lo que ponía fin al confinamiento. Al final, el accidente simulado afectaba, dentro del recinto de la empresa, a seis personas heridas con traumatismos y quemaduras, de las que tres necesitaron evacuación. En los municipios también se simularon ocho casos de vecinos con intoxicación que también requirieron asistencia sanitaria 'in situ'. Los órganos que participaron en la actuación fueron los Bomberos de la Generalitat y de Repsol, de la Guardia Civil, de la Policía Local, de Sanidad, de Medio Ambiente, voluntarios de Protección Civil, la Conselleria de Innovación, Universidades y Empresa (al afectar a la industria), los ayuntamientos, la Generalitat y el Gobierno central y la empresa afectada. Se creó un centro de comandancia en Repsol en coordinación con el Centro de Emergencia CECAT. Previo a la realización del ejercicio de hoy se hicieron 62 reuniones informativas en municipios y entre sectores, con una asistencia global de 1.200 personas. Desde de la Conselleria de Interior se quiere continuar trabajando en la implicación de la sociedad. De todas formas, la población "estaba muy informada" ya que, según Boada, sólo se recibieron seis llamadas al 112 cuando se activaron las sirenas preguntando qué pasaba. Sigue leyendo...

El choque de dos trenes de mercancías en Alcalá de Henares provocó, la madrugada del viernes, el descarrilamiento de seis de sus vagones, sin que hubiera que lamentar daños personales. Uno de los trenes, que transportaba chatarra con dirección Madrid, impactó contra otro que viajaba en dirección contraria, y en que se transportaban mercancías peligrosas. Los maquinistas de ambos trenes salieron de sus cabinas por su propio pie. Sigue leyendo...

Según ha informado la Dirección General de Emergencias, a consecuencia de la fuga se ha activado la fase de alerta del plan de emergencias por accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril en Cataluña (Transcat). La fuga se ha detectado hacia las 16.00 horas de hoy en un contenedor de un tren de Renfe estacionado en la estación de mercancías de Constantí, por el que ha estado goteando tetracloruro de titanio, un producto altamente corrosivo e inflamable en contacto con el agua. Siete dotaciones de los Bomberos de la Generalitat están a últimas horas de la tarde trabajando para revisar las válvulas de la cisterna del contenedor con el fin de taponar la fuga. Concretamente, los Bomberos han levantado el contenedor para localizar el punto de fuga y están usando ventiladores para dispersar los gases tóxicos que emite el producto. Sigue leyendo...

Más de 40 efectivos participaron este miércoles en un ejercicio práctico con rescate de atrapados, evacuación de población y recogida de material inflamable en un accidente simulado de un vehículo de mercancías peligrosas que ha tenido lugar en la zona de Las Canteras, en la localidad sevillana de Alcalá de Guadaíra. La Junta informó de que el delegado del Gobierno andaluz en Sevilla, Demetrio Pérez, ha supervisado la supuesta activación del Plan de Emergencia, que ha funcionado correctamente, ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril a nivel provincial. Miembros del Cuerpo Nacional de Policía adscrito a la Junta de Andalucía, de la Empresa Pública de Emergencias Sanitarias del 061 (EPES), del Grupo de Emergencias de Andalucía (GREA), Guardia Civil, Infoca, Policía Local, Bomberos de Diputación Provincial de Sevilla y de Emergencias 112 Sevilla han realizado un ejercicio práctico en el que se simulaba el vuelco de un camión cisterna que transportaba gasolina con un turismo en el que supuestamente quedaron atrapados sus ocupantes. La Junta indicó además que el simulacro ha pretendido poner a prueba la capacidad de respuesta de los distintos grupos operativos con objeto de disminuir el tiempo de respuesta, evaluar la habilidad del personal de emergencia en el transporte de mercancías peligrosas por carretera, evaluar la habilidad del personal de emergencias en el manejo de la situación complementando su formación y adiestramiento, evaluar, mejorar y actualizar el Plan de Emergencia ante el riesgo de accidentes en el transportes de mercancías peligrosas, probar los procedimientos previamente establecidos y detectar puntos críticos y fallos en su ejecución. Sigue leyendo...

El Pleno de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Palencia ha aprobado el inicio de una nueva campaña de sensibilización ciudadana sobre los riesgos que supone el tráfico ferroviario de mercancías declaradas como peligrosas por el centro de la ciudad. Los empresarios recuerdan que la Unión Europea prohíbe que los trenes cargados con estos productos atraviesen las ciudades, por lo que señalan que debe comenzar cuanto antes el diseño de un corredor exterior para las mercancías peligrosas, puesto que el proyecto actual del soterramiento del ferrocarril en la ciudad no incluye la creación de un desvío para este tipo de cargamentos. La Cámara de Comercio sostiene que a lo largo del año pasan por la ciudad de Palencia millones de kilos de diferentes mercancías, de los que al menos 404 millones son cargamentos declarados peligrosos, ya que se transportan gases como butano, cloro o dióxidos; líquidos inflamables, como gasóleo o estireno; peróxidos orgánicos, materias tóxicas, como cianuros en disolución; o elementos corrosivos. Opinión de los partidos Los empresarios tienen también previsto consultar a los partidos políticos si están dispuestos a cambiar esta situación «o si por el contrario quieren mantener la situación de incomodidad y riesgo de seguir pasando por el centro las mercancías de todo tipo, y especialmente los más de 404 millones de kilos de mercancías peligrosas». La Cámara de Comercio explica que en otras ciudades, como León, Burgos, Valladolid, Vitoria o Pamplona, ya se va a iniciar la construcción de las variantes ferroviarias para el desvío de este tipo de cargamentos, y recuerda que son obras financiadas por el Ministerio de Fomento con fondos europeos. Además, la Cámara indica que la circunvalación puede servir como vía alternativa para el momento en que se inicien las obras del soterramiento. Sigue leyendo...